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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】

事實上，大陸的快遞業務在最近幾年的迅猛成長，阿里巴巴有著不可磨滅的貢獻，說是大陸快遞業發展的初始原動力也不為過。中投顧問交通行業研究員蔡建明指出，阿里的這些訂單都要依託第三方物流（即快遞業者）完成產品配送，而對物流企業的過度依賴

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已經造成了阿里的恐慌。

業內人士說，為達到後者的目標，阿里透過「菜鳥網路科技」大面積低價圈地，以自建倉儲中心，由於這代表阿里將組建自己的物流團隊，引起了陸快遞企業反感。

蔡建明指出，阿里巴巴為此一方面聯合順豐及三通一達等物流公司打造「中國智慧物流骨幹網」，加緊入股大陸的快遞企業；另一方面，則是「中國智慧物流骨幹網」的平台成立「菜鳥網路科技有限公司」，全力向「大數據」及「倉儲配送」的大戰略發展。

大陸快遞業近年來高速發展，

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隨著阿里今年「雙11」當天創下高達912億（人民幣，下同）的交易額後，大陸快遞業搶搭「阿里列車」的情況更加熱絡，不過，隨著阿里逐步建構自己的物流體系，阿里與快遞業者正由合作轉為競爭，讓快遞業者對阿里「又愛又恨」，也讓雙方在競合之間的矛盾現象更為凸顯。

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為反擊阿里的「不忠」，大陸的倉儲物流業開始向電子商務物流轉變，快遞企業更推出高效率、低成本的「倉配一體化」服務，企圖與阿里

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形成強有力的對抗，只是，受到資金及技術的限制，目前真正成功轉型的快遞企業不多。大陸快遞企業力不從心的轉型，更加深對阿里「又愛又恨」的感情。

中投顧問中心董事、研究總監郭凡禮認為，大陸快遞業短期還不會跟阿里「分手」。但兩者間的表面和平，在阿里物流體系建成後，恐難免走上真正撕破臉的命運。

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