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而雖然 BDI 指數在今年六月至八月間有出現過一波復甦,但在今年八月份以後,BDI 指數

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便一再下跌。

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乾散貨指數 (BDI) 近五年來走勢圖

BDI指數 11 月份歷年表現 (1985年-至今)圖片來源:Zerohedge

鉅亨網編譯許光吟 綜合外電波羅的海乾散貨指數 (BDI) 週二 (17日) 再度大跌 2.4% 收在 550 點,已連續 17 個交易日呈現下跌

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,越來越接近在今年二月份時所創下的歷史低點 509 點。

(註:BDI 航運指數主要是由 BCI指數、BPI指數、BHI指數加權計算而得。

而其中最重要的是,BDI 主要計算的內容為焦煤、燃煤、鐵礦砂、民生物資、穀物等原物料商品的航班運價而得。

一般而言,在經濟貿易擴張時期,市場對於原物料商品需求會大幅增加,BDI 指數也會相對的出現上漲,故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。)

而最令人憂心的是,綜觀過去 BDI 指數在歷史上同期的表現,今年十一月份的 BDI 指數已刷下歷年同期以來的最低紀錄,全球貿易情況的衰退程度已是不言而喻。

美知名財經部落格《Zerohedge》指出,身為「實體貿易」風

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向球的 BDI 指數不斷重挫,也暗示著全球的實體貿易量在今年第二季中期至今,正不斷的大幅萎縮。

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